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保时捷维修案例

2017-06-07 16:44:00 维修车型
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保时捷维修案例:

1、保时捷卡宴挂档不走车

故障描述:一辆2011款保时捷卡宴3.0T轿车,搭载的是日本爱信AW(Aisin-Warner)最新款8速(TR-80SN)纵置自动变速箱,行驶里程为74400Km。该款前速变速箱的齿比可以编排得非常细密均匀,配合发动机出色的动力扭矩,换档十分平顺,不细心观察转速的变化几乎难以察觉它有换挡。故障现象客户反映有时候车子起动后挂档,却不行走,换挡杆来回多挂几次后才可以行走,而在行驶过程中,则升。

故障原因:因为变速箱阀体磨损,控制压力降低,启动时,发动机的转速低,变速箱的油压无法快速升到标准值,无法把柱塞保持在正确位置,造成启动档位错误

解决方案:变速箱阀体故障,拆下阀体,装在油路测试台上测试,根据测试报告找到磨损的柱塞,使用美国进口设备修复阀体,更换升级柱塞,重新标定压力,就可以排除故障,时间大约5-8个小时。

2、一辆行驶里程约6.5万km,搭载3.6L自然吸气发动机的2012年美版保时捷卡宴。客户反映:发动机故障灯点亮,而且加不上油。

故障诊断:我们接手故障车后,首先对故障现象进行确认:熄火后重新启动发动机,发动机故障灯仍点亮。加速踏板踩到底,发动机转速只能升到2000r/min,且加油时发动机抖动严重,明显感觉到发动机功率受限。 排气凸轮轴调节是通过电磁阀控制机油压力走向来实现凸轮轴的进气/排气相位的调节,在日常工作中,我们遇到该系统出现故障的概率也比较大。于是我们带着先前的疑问,首先从“汽缸列1凸轮轴调节装置”进行检查。技师拆下机油放油螺丝提取部分机油,机油豁度还很高,发动机油底壳内也未见有过多的油泥。询问客户得知车辆一直在我店保养,保养也很及时,基本可以排除汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀滤网及其相关机油油道堵塞的可能性。

接下来我们使用诊断仪,进入 “发动机控制单元”,选取“实际值输入信号”,在怠速状态下读取汽缸列1进/排气凸轮轴控制的实际值与正常数值比较,两者相差不大。紧接着,我们准备测量汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀的电阻及其线路。但无奈汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀位置隐蔽,在不拆进气支管的情况下无法测量,故障排除遇到一些小的阻碍。于是我们决定转换一下思路再从燃油压力调节阀入手。利用保时捷诊断仪在“实际值输入信号”中读取燃油系统数据流:B110-燃油高压压力为600kPa与B070-燃油低压压力实际值597kPa相差不大,说明燃油高压系统确实存在故障。

3、一位保时捷panamera用户反映该车凉车时怠速不稳。尤其是早上冷车起动后发动机抖动非常明显,运转30 s后抖动现象消失。

检查分析:

因为故障现象和温度有关,首先按常规检查了冷却液温度和进气温度传感器的信号,实测值都与环境温度一致。检查进气系统,没有发现明显的泄漏。检测发动机控制单元,没有故障码,但读取实际值时发现有一缸或多缸失火现象。于是清洗了节气门,并检查了点火系统,没有发现异常现象。测量了气缸压力、漏气率,都在正常范围内。整理诊断思路后,将检查的重点放在了燃油系统上。

故障排除:将气缸内积炭清除后,故障现象彻底消失。一段时间后作回访,用户反映一切正常

4、一辆行驶里程约5.5万km的保时捷卡宴。用户反映:该车行驶冲击厉害,就像手动变速器离合器半联动状态,一闯一闯的。

故障诊断:首先验证故障现象。车辆是被拖回厂里的,接车后启动车辆行走时,30km/h左右冲击厉害,感觉变速器有问题,并伴随有排气管突突响声,无法正常行驶。

根据以上故障现象感觉应有以下问题:

1.变速器故障;

2.PSM故障;

3.发动机故障。

速器没有故障信息,且数据流也正常(一般此故障在变矩器方面出现的比较多,特别是变矩器即将锁死的时候)。PSM也没有故障信息,在车辆行驶中读取四轮轮速传感器的数据流,并没有出现哪个车轮轮速突然变大或突然变小的情况。现在只剩下发动机这块故障了。

为了验证发动机的故障信息,就带上诊断仪以读取发动机的实际失火数据流发现当车辆出现冲击的时候,1、4、6缸失火比较严重。特别是4缸,能达60次,像这种情况一般是火花塞燃烧不好,首先更换一套火花塞,试车未解决问题。接着又更换一套点火线圈,还未解决问题,依然还是报缺火的故障。是不是曲轴位置传感器有问题。刚好车间有一台同款事故车,于是就与此车互倒一下,结果还是一样。接下来又检查从发动机控制单元到各点火线圈线路,无短路和断路现象。插头处无虚接现象。不过在更换一套点火线圈及火花塞,再次试车时。发现故障现象好多了。原来在30km/h左右时就很厉害,现在在70km/h时故障现象才出现,且不是很明显,没有什么规律。特别是在上坡时出现的比较厉害。回来后再次查看被换下来的火花塞及高压点火线圈,结果发现4缸火花塞有严重的烧蚀现象。

故障排除:高压油泵及整套喷油器。

故障总结:这是一个多种原因引起的故障现象,换了火花塞和点火线圈后点火能量得以提高,使车辆由原来的30km/h发闯到后来的70km/h发闯且没有规律了。由于4缸喷油器的泄漏使这一缸燃油过量不能充分燃烧,所以4缸工作一直不好。对于缸内直喷车高压泵是容易出现问题的,但它会影响到每一个缸。由于此车喷油器不易拆装且容易造成损坏,是维修技师不愿拆卸的原因之一,造成修理时为了省事而不能快速找到问题所在。