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养车干货

新威驰CNCAP碰撞安全测试分析

2019-07-16 17:47:51 养车干货
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新威驰C-NCAP碰撞安全测试分析

威驰自上市以来,深得消费者好评。简洁、简约的风格,憨厚的可爱V字造型的车头就很惹人喜爱,尤其是多种色彩绚丽的车身颜色、颇有质感的内饰及燃油经济性,对于追求时尚的年轻人来说还是有一定的诱惑性的,丰田牌/TOYOTA TV7151GL-i型轿车(新威驰1.5L智尚版自动挡)在中国汽车技术研究中心完成了四项碰撞试验,下面我们就来看看一汽丰田新威驰的具体表现吧。 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是在驾驶员和前排乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况;第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。试验速度不得低于50km/h。

正面碰撞瞬间,车辆后退距离适中,车头溃缩明显,发动机盖隆起,A柱、B柱均无明显变形。

驾驶员假人坐姿基本正常,假人头部与气囊接触印记明显,安全带脱落。

副驾驶假人坐姿基本正常,安全气囊正常打开,预紧限力安全带紧扣。

后排假人右手上扬,安全带扣紧。

假人小孩手臂有不规则举动,儿童安全座椅装置工作正常。

可变形移动壁障侧面碰撞试验 可变形移动壁障侧面碰撞试验是在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。具体测试是移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆R点,碰撞速度为km/h(试验速度不低于50km/h)。

侧面碰撞试验瞬间,左侧车身变形,左前车窗变形。

碰撞侧车门出现不同程度的凹陷,B柱起到主要保护作用。

驾驶员假人坐姿基本正常,安全带扣紧,假人头部与内饰板接触,接触痕迹明显!

后排假人坐姿正常,安全带扣紧,手臂与车门内饰板有接触,印痕清晰,内饰板破裂。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内,碰撞速度为64km/h。

碰撞试验瞬间,整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,A柱、上顶梁及车顶明显变形,左前大灯破碎脱落。

驾驶员假人身体微倾,气囊弹出,假人头部与气囊接触印记明显,腿部与前舱接触痕迹明显。

副驾驶假人坐姿基本正常,假人腿部与前舱接触痕迹明显,车内部分内饰板变形、破裂。

后排假人身体右倾,手臂有不规则摆动,头部与上顶梁接触,安全带紧扣。

鞭打试验

假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常。 鞭打试验是仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上,座椅固定安装在移动滑车上,滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程,测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况。这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分,鞭打试验分数最高得分为8分,换算到C-NCAP中为最高4分的加分。 这是中国汽车研究中心C-NCAP自2012年7月份开始实施的《2012年版管理规则》,新的C-NCAP评价标准不仅在测试标准及评分要求上有所提高,还加入了针对驾驶员、副驾驶员的鞭打试验,实现与欧洲评价标准的进一步靠拢。 威驰一款让人心情放松的车,更是一款拥有青春活力的车。威驰车身造型极富动感又不失强悍;车内空间精良考究,集高档设计与尖端科技于一身。威驰为了吸收碰撞以及缓解冲击力,发动机舱盖的内部采用了吸收碰撞能量的构造和缓冲材料,起到了在发生以外碰撞是,缓和对行人头部的作用。威驰曾在2009年以47分的成绩获得五星,至于此次碰撞的结果如何还有待中国汽车技术研究中心公布。

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