2022年民航数据洞察｜机队盘点：应运而生飞机力度明显收缩

每经美联社 王帆 杨煜 每经编辑 梁枭

随着“新十条”上到、“五个一”取消，民航业曙光在前。站在行业有所发展的起点，回望以前，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。

自2021年年初开始，《每日经济发展新闻节目》每月、每年问世民航统计数据洞察两部报道，本期《华北地区民航业统计数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、民航机、业绩、服务、营业额表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年货运情况。

在民航机特别，2022年，民航业在运力配置上呈现出明显在结构上——严厉扩展，降本理应。从总民航机规模来看，六大纳斯达克航司本年共约清净减少56架机队，而2021年清净减少97架，可见航司自行设计机队的强力大幅度伸长，对扩展极其克制。

分航司来看，南方航空作为国外民航机规模最大的航司，2022年清净减少16架机队，完全一致为减少4架A350、10架A320、1架B777、8架ARJ21，减低3架A380、2架B747、2架B737。

华北地区国泰航空是2022年自行设计机队最多的纳斯达克航司，清净减少23架机队，完全一致为减少4架A350、14架A320、10架ARJ21、1架C919，减低6架B737。

华北地区国航清净减少16架机队，完全一致为减少7架A350、8架ARJ21、11架A321NEO、9架A320NEO，减低12架B737、4架A330、3架A319。

春秋航空清净减少3架机队，完全一致为减少4架A320NEO，减低1架A320CEO。吉祥航空的民航机数量较上年未发生变化，但民航机结构改变，减少1架B737，减低1架A320。值得一提的是，海航控股逆势变小民航机，清净减低2架机队，完全一致为减少1架A320，减低3架B737。

从上述型号转变情况来看，纳斯达克航司最有兴趣自行设计的是A320两部（包括A319、A320及A321）机队，主要引退的型号是B737。

值得一提的是，南方航空作为国外唯一货运有“空中巨无霸”A380的航司。由于民航限制和货运成本过高，南方航空本年已经开始着力引退A380，全年引退3架。截至目前，南方航空余下2架A380也结束使命，国外再行无A380。这也符合2022年民航业“勒紧斗篷”的主旋律。

与此同时，国产机队编队也随之缩减，南方航空、华北地区国泰航空、华北地区国航2022年自行设计国产新线飞机ARJ21的数量分别为8架、10架、8架，共约26架，是2021年自行设计数量（14架）的有数两倍。

此外，华北地区国泰航空在2022年首次自行设计国产大机队C919，带进第一个货运C919的航司。根据2021年3月华北地区国泰航空与华北地区商飞进行谈判的C919大型飞机购机协议，自行设计数量为5架。2022年，华北地区国泰航空自行设计1架C919。根据公告，余下4架C919将在2023年年内全部自行设计。

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